Es más barato un auto eléctrico


Las personas que conducen autos eléctricos casi no supervisan el uso de electricidad de su vehículo. Aunque sea medido por separado o no, el precio de la electricidad puede variar según el tiempo del día, la época del año, y el consumo de electricidad mensual total, haciendo el conteo del uso de electricidad del vehículo aún más complicado. Todos los detalles, como sus impuestos locales y tipo del coche eléctrico, podrían cambiar los números de una u otra forma.



Dos meses normales

Sería inútil tratar de fijar un solo precio para todos los choferes de vehículos eléctricos a través del país — o hasta en una ciudad. En cambio, me concentraré en lo que pagué durante dos meses en 2012, febrero y mayo. “El caso de prueba” es mi todo-eléctrico Nissan Leaf 2012 enchufado a la red de Pacific Gas and Electric’s (PG&E) en el Área de la Bahía de San Francisco. Un sistema fotovoltaico interconectado de 3.3 kW, compensa un poco la electricidad de mi unidad familiar y proporcionan un poco de electricidad para el vehículo.

PG&E ofrece precios especiales de la electricidad para vehículos residenciales, y con sus niveles estacionales y niveles de uso, el precio para 1 kWh de la electricidad (en el verano de temporada alto) varía de 0.037 dólares a partir de la medianoche hasta las 7h00, a tanto como 0.54 dólares por kWh durante una tarde de verano.

Determiné el cobro de mi coche eléctrico por la red de cobro que rastrea cuanta electricidad fluye por mi cargador de casa.

En febrero, usé 385 kWh para recargar el carro— del total de 954 kWh que compré de PG&E. En mayo, compré mucho menos electricidad (461 kWh), ya que mi sistema interconectado fotovoltaico generaba más electricidad, pero el carro todavía usaba casi la misma (342 kWh).

Entendiendo los costos

¿Son confusos los precios de las corrientes eléctricas PG&E para un vehículo eléctrico? Ciertamente. Si comienzo con un precio de cuatro horas a las 22h00 en el invierno, las dos primeras horas de carga cuestan 0.09 dólares por kWh. Pero en la medianoche, el precio es reducido a la mitad aproximadamente a 0.045 dólares por kWh. Vaya a asumir que el cobro del uso de energía es estable durante las cuatro horas enteras. Y para la simplicidad, digamos que carga exactamente la misma cantidad cada día del mes.

En febrero, durante los 10 primeros días del uso, pagué 0.046 dólares por kWh. Durante el undécimo día, alcancé la línea de fondo para el Nivel 1, que entonces empujó mi precio en lo alto del 40 %, a 0.0645 dólares. Hacia el 19 de mayo, mi precio para la electricidad máxima de día brincó a 0.54 dólares por kWh. Los servicios públicos desalientan la carga de vehículos eléctricos y otro uso de energía durante el día en el verano.

En febrero de 2012, usé 385.12 kWh para recargar mi auto. De aquellos, 243.31 kWh eran durante horas de menos tránsito, costando 28.93 dólares. Otros 142 kWh eran durante mañanas de días laborables de horas parciales máximas. Para los primeros 49 kWh de aquellos 142 kWh parciales máximos, gasté 4.82 dólares. Pero debido a la estructura de precios, 44 kWh finales del mes cuestan 14.83 $, tres veces más el coste por menos kWh. El total para el pico parcial que cobra era 30.65 dólares. Fuera de las horas pico y horas pico parciales combinada, la factura de la electricidad del carro eléctrico en febrero era 59.58 dólares. Esto es un precio medio de 0.1547 dólares por kWh.


Comparación con un auto a gasolina



Según las determinaciones a bordo de mi coche, soy un chofer moderadamente eficiente en 3.3 millas por kWh. Pero para mí, aquellos 385 kWh proporcionaron 1,270 millas de viajes.

Si yo hubiera estado conduciendo unas 40 millas por galón en un coche impulsado por gasolina, el coste para aquellas 1,270 millas habría sido 127 dólares, en 4 dólares por galón. Así que el dinero ahorrado con el coche eléctrico en febrero fue 67.41 dólares.

Ahorros adicionales

En febrero, mi sistema de paneles solares produjo 331 kWh. Esto representa aproximadamente el 85 % del cobro de mi carro por mes, que en mi precio por kWh medio para cobrar (0.1547 dólares) habría significado otros 50 dólares de la electricidad. Sin la electricidad de mis paneles solares, el coste de cobro habría sido más alto, ya que nuestro uso de electricidad total habría subido. De hecho, mi sistema fotovoltaico me ahorró la pena de pagar un recibo de luz más caro.

Hay tantos números y factores de atenuación y circunstancias, pero por decir algo, casi todos los gastos de combustible de mi auto podrían considerarse compensados por la electricidad generada por los paneles.

Los ahorros son mayores durante los días soleados de Mayo - esto es cuando la salida de mi sistema fotovoltaico brincó a 603 kWh. La mayor parte de la carga de mi vehículo eléctrico en mayo era durante las horas de menos tránsito, que se extienden en el precio de $ 0.03 dólares a $ 0.198 dólares por kWh. Sólo aproximadamente el 15% del tiempo hizo sucumbo al cobro durante los tiempos máximos de las 14:00 hrs a las 21:00 hrs. Hacia el final del mes, estos precios habían disparado hasta más de $ 0.50 dólares por kWh.

En mayo, con la mayor producción fotovoltaica, nuestro uso de electricidad ajustado era 461 kWh. Mi conducción en mayo también se alivió a 341.76 kWhs, abajo de 385.12 kWhs en febrero. En mayo, el coste total para 1,128 millas de la conducción del carro era $ 47.40 un promedio de $ 0.139 dólares por kWh.



En mayo, si yo había cargado exclusivamente el auto entre la medianoche y a las 7:00 hrs, yo podría haber reducido gastos de $ 47.40 dólares a $ 30.64 dólares. De todos modos, $ 47.40 dólares es casi un tercio de la cuenta de gasolina de $ 113 dólares y yo habría tenido el abastecimiento de combustible de un coche de


gasolina de 40 millas por galón en $ 4 dólares un galón.

El sistema fotovoltaico generó 603 kWh en mayo, ayudando al precio de mi auto (que usó 341.76 kWh) y compensaron al menos un tercio de mi uso de electricidad en mi hogar durante aquel mes. Sin mi sistema fotovoltaico, la porción de mi uso de electricidad habría sido mayor.

Ahorros grandes

¿Cómo es que t


odo este apilamiento llega a los 0.02$ por milla? En febrero, mis gastos de combustible del coche eran $ 0.047 dólares por milla. En mayo, éstos eran de $ 0.042 dólares por milla. Esto se compara con aproximadamente $ 0.10 dólares por milla para un coche de motor de gasolina de 40 millas por galón en aquellos meses.

Mientras mi costo era un poco más que el doble de la reclamación de un vehículo eléctrico común, probablemente podrían haberse puesto completamente cerca de la promesa de la economía de costes grande de los vehículos eléctricos si yo hubiera cargado el carro sólo en medio de la noche; conducido más eficazmente;

y comparado ello a un coche de 30 millas por galón impulsado por gas en lugar de uno de 40 millas por galón (el promedio nacional para un nuevo coche de pasajeros es actualmente aproximadamente 23 millas por galón).



Pero gracias a la tecnología solar y de paseo eléctrico, hasta con mi pie de plomo y una actitud "culpan cuando quiero a", soy capaz de cortar el coste del combustible del vehículo por más de la mitad. Y para mí, la reducción de carbón en el ambiente y el desplazamiento del uso de los combustibles es absolutamente inestimable.

Referencia

Berman, B. (2013). EVs don't cost much to run. Home Power, 46-49, 52-53.

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